Os Estados Unidos apertam os parafusos da Boeing | Economia

Os Estados Unidos apertam os parafusos da Boeing |  Economia

Boeing, Alaska Airlines, United Airlines e algumas outras companhias aéreas terão que ser pacientes. As aeronaves Boeing 737 Max 9 permanecerão aterradas indefinidamente. A Administração Federal de Aviação (FAA) adotou uma postura dura com o fabricante para garantir que não haja repetição de um susto — ou pior — como o que afetou o voo 1282 da Alaska Airlines, que perdeu um painel. em pleno vôo, deixando um buraco na fuselagem. Esta sexta-feira, apenas uma semana após o acidente, as autoridades aeronáuticas divulgaram um comunicado com novas exigências à empresa que impeçam o regresso daquela versão do avião aos céus.

A manchete do comunicado era longa, quatro linhas, mas tinha a virtude de deixar a mensagem clara desde o início: “Para a segurança dos viajantes americanos, a FAA irá aterrar o Boeing 737-9 Max até que ele seja removido por inspeção minuciosa e a manutenção é realizada e os dados de inspeção são revisados.” Foi a terceira salva do órgão aeronáutico na empresa em apenas dois dias, depois de na quinta-feira ter anunciado a abertura de uma investigação formal e nesta mesma sexta-feira ter anunciado uma fiscalização mais rigorosa do seu processo produtivo, auditorias e possível submissão a uma empresa externa para seus controles de qualidade.

São anúncios um tanto humilhantes para a Boeing, que tentava se recuperar da crise sem precedentes que sofreu devido aos dois acidentes catastróficos sofridos por dois 737 Max 8 (uma versão diferente do avião) em 2019. Embora os problemas que causaram esses acidentes sejam não diretamente relacionado Com o caso atual, a mensagem da FAA é que ela não confia mais o suficiente na Boeing. E numa companhia aérea, a confiança é crucial.

O último anúncio desta sexta-feira indica que o 737 Max 9 demorará a voar e voltará a fazê-lo de forma gradual e sob vigilância especial. “Estamos trabalhando para garantir que nada disso aconteça novamente”, disse o administrador da FAA, Mike Whitaker, em comunicado. “Nossa única preocupação é a segurança dos viajantes americanos e o Boeing 737-9 Max não retornará aos céus até que estejamos completamente satisfeitos de que é seguro”, acrescenta.

“Depois de analisar as instruções de inspeção e manutenção propostas pela Boeing, a FAA determinou que precisava de dados adicionais antes de aprová-las. Como resultado, a FAA está exigindo inspeções de portas em 40 aeronaves”, explica a agência, que afirma estar “encorajada pela natureza abrangente das instruções da Boeing para inspeções e manutenção”. “No entanto, no interesse de manter o mais alto nível de segurança, a agência não aprovará o processo de inspeção e manutenção até que analise os dados da rodada inicial de 40 inspeções.”

Ou seja, a FAA comunicou suas instruções para as inspeções preliminares desses 40 aviões, depois analisará os dados coletados e preparará uma nova instrução definitiva para as revisões de toda a frota, que os aviões terão que aprovar para retornar ao serviço . Vai demorar muito.

Após uma revisão completa dos dados, a FAA determinará se as instruções atendem aos mais altos padrões de segurança. Se a FAA aprovar as instruções de inspeção e manutenção da Boeing, os operadores serão obrigados a aplicar esse regime a todos os aviões antes de regressarem ao serviço.

Isso aponta, portanto, para um processo longo e caro, que prejudicará não só a fabricante, mas também as companhias aéreas que possuem aeronaves dessa versão em sua frota. A que mais possui é a United Airlines (79), mas no caso da Alaska Airlines, uma empresa menor, os 65 que possui representam aproximadamente um quinto de sua frota, o que complica muito suas operações.

As inspeções lançadas pelas empresas United Airlines e Alaska Airlines detectaram preliminarmente defeitos em algumas das aeronaves Boeing 737 Max 9 imobilizadas após o incidente no voo de Portland (Oregon) para Ontário (Califórnia) na última sexta-feira. Nele, um painel que cobre um vão que em outras configurações é utilizado como porta de emergência destacada do avião, com seu revestimento interno e material isolante deixando um vão na fuselagem em pleno voo.

A United Airlines já informou na segunda-feira que encontrou parafusos um pouco soltos e outros “problemas de instalação” nos painéis que cobrem o espaço reservado para portas de emergência. “Desde que iniciamos as inspeções preliminares, no sábado, encontramos casos que parecem estar relacionados a problemas de instalação no painel da porta, por exemplo, parafusos que precisavam ser mais apertados”, disse a companhia aérea. Depois veio a Alaska Airlines: “Quando nossos técnicos de manutenção começaram a preparar nossa frota de 737-9 Max para inspeções, eles entraram na área em questão. Os primeiros relatórios dos nossos técnicos indicam que alguns componentes soltos foram vistos em algumas aeronaves”, afirmou a empresa em comunicado.

Nesta quarta-feira, o presidente e CEO da Boeing, Dave Calhoun, e a liderança da empresa realizaram uma reunião por teleconferência com todos os funcionários dedicada à importância da segurança e destacando como cada detalhe é importante. Nele, Calhoun entoou uma mea culpa “Vamos abordar esta questão, em primeiro lugar, reconhecendo o nosso erro”, disse o gestor, falando a partir de uma fábrica em Renton (Washington), onde esses aviões são produzidos. “Vamos abordar isso com total transparência em todos os momentos. “Vamos trabalhar com o NTSB (National Transportation Safety Board), que está investigando o próprio acidente para descobrir qual é a causa original”, disse Calhoun, segundo trecho da intervenção publicado pela empresa. Nele, referiu-se ao facto de, como pai e avô, ter consciência do perigo que correram os passageiros e tripulantes quando um painel caiu do avião em pleno voo.

O preço das ações da Boeing caiu 12,5% esta semana, perdendo cerca de US$ 18 bilhões em valor de mercado de ações. A empresa vale 132 mil milhões de dólares, menos de metade do que valia em março de 2019, antes do segundo acidente fatal de um dos seus 737 Max 8.

A empresa norte-americana fechou o exercício de 2022 com perdas de 4.935 milhões de dólares (pouco mais de 4.500 milhões de euros ao câmbio atual), naquele que foi o quarto ano consecutivo de números vermelhos. A empresa foi atingida nos últimos anos pela crise do 737 Max, pela pandemia e pelo ruinoso contrato para a fabricação do novo avião presidencial dos Estados Unidos, o Air Force One. Nos primeiros nove meses de 2023 reduziu as perdas quase pela metade, para 2.212 milhões de dólares, graças a um aumento de 20% nas receitas que parecia apontar para uma descolagem. A empresa tem uma dívida de 52,3 bilhões de dólares.

Na verdade, o novo incidente colocou mais uma vez a Boeing e o seu modelo 737 Max no olho do furacão depois de a sua autorização de voo ter sido retirada em 2019 – o fabricante americano chegou a suspender a sua produção – na sequência de dois acidentes fatais que custaram a vida a mais de 300 pessoas em outra versão do 737 Max, o 8. Em outubro de 2018, o voo caiu no Mar de Java, na Indonésia. 610 da empresa de baixo custo Lion Air operados por um 737 Max 8; Poucos meses depois, em março de 2019, 157 pessoas morreram no voo 302 da Ethiopian Airlines, no maior desastre aéreo daquele ano —o modelo do avião era o mesmo, o Max 8. A investigação iniciada após os dois acidentes revelou falhas no projeto do sistema de estabilização do modelo (MCAS) e que a empresa, apesar de ter garantido que o 737 Max era tão seguro quanto qualquer outro tipo de aeronave, sabia da falha.

Entretanto, um Boeing 737-800 da companhia aérea japonesa All Nippon Airways (ANA) regressou este sábado ao aeroporto de origem quando foi detetada uma fissura numa janela. Meia hora depois de decolar do aeroporto de Shin Chitose, que serve a cidade de Sapporo (norte do país), o voo 1182 da ANA, que viajava com 59 passageiros e seis tripulantes a bordo, tinha como destino Toyama (costa oeste). , foi forçado a se virar quando foi descoberta uma rachadura em uma janela, informou a agência Kyodo. Segundo um porta-voz da ANA citado pela Kyodo, não houve feridos e a companhia aérea procedeu à substituição da janela danificada.

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By Edward C. Tilton

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