A montadora chinesa Chery ficará encarregada de reindustrializar o antigo Nissan Barcelona, e agora o gigante asiático quer que Espanha retribua o favor: o governo chinês pediu ao Executivo de Pedro Sánchez o seu apoio na investigação da Comissão Europeia aos subsídios aos eléctricos veículos. “As preocupações legítimas da China e da UE devem ser abordadas para evitar uma maior intensificação das fricções comerciais”, disse esta terça-feira o ministro do Comércio chinês, Wang Wentao, em declarações recolhidas pelo PE numa reunião em Barcelona com empresas de capital chinês e membros da Câmara de Comércio Chinesa na UE, que contou também com a presença do Ministro da Economia espanhol, Carlos Cuerpo.
“A China valoriza muito o apoio de Espanha à participação activa das empresas chinesas no processo de reindustrialização espanhol”, disse Wentao a propósito do investimento da Chery em Barcelona, onde planeia fabricar 150 mil veículos por ano em 2029, mas aspira atingir cerca de 200.000 depois. Lá, além das marcas Omoda e Jaecoo, a montadora também fabricará veículos da marca Ebro com seu parceiro espanhol EV Motors.
O Executivo chinês procura assim pressionar Espanha a apoiá-lo em Bruxelas antes que a Comissão Europeia apresente o relatório da investigação que lançou em outubro, sobre os subsídios que as empresas automóveis chinesas recebem do Governo de Xi Jinping. Em março, Bruxelas garantiu num regulamento de execução assinado pela presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, que existem “evidências suficientes de que as importações” de carros elétricos da China recebem ajudas de diferentes tipos: quer para “a transferência direta de fundos” ou “o perdão ou a não cobrança de receitas públicas” ou “o fornecimento público de bens ou serviços por remuneração inferior à adequada”.
Por esta razão, Bruxelas abriu-se à possibilidade de impor tarifas retroactivamente para proteger a indústria europeia que não consegue competir com as marcas chinesas em custos e tecnologia. Paradoxalmente, um dos mais beligerantes com a chegada das empresas chinesas à Europa foi o grupo Stellantis, que finalmente optou por aliar-se ao fabricante chinês Leapmotor, do qual comprou 20% por 1,5 mil milhões. Em maio, a Stellantis anunciou que venderá carros elétricos da Leapmotor na Europa a partir de setembro a “preços competitivos”.
Wentao sublinhou que a China tomará todas as medidas necessárias para proteger os seus interesses, caso a UE continue “com as suas pressões” e finalmente imponha tarifas que poderão custar à indústria chinesa cerca de 4 mil milhões de dólares (cerca de 3,68 mil milhões de dólares). euros à taxa de câmbio actual), segundo um relatório sobre a economia mundial do Instituto Alemão Kiel.
As tensões entre as grandes economias sobre os veículos eléctricos estão a aumentar a tal ponto que os Estados Unidos anunciaram em Maio que iriam quadruplicar as tarifas sobre os veículos eléctricos chineses para uma taxa de 100%. Tanto a Europa como os Estados Unidos estão conscientes de que estão atrasados na corrida dos veículos eléctricos, um tipo de carro que a China domina tanto em tecnologia como em toda a cadeia de valor, com grandes fabricantes tanto na área automóvel (com empresas como a BYD , SAIC Motor ou Chery), bem como em baterias, especialmente com a CATL, o maior produtor mundial do elemento mais caro do veículo elétrico.
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