O debate sobre a ampliação do aeroporto Barcelona-El Prat está na mesa política há anos: obras no aeródromo que os empresários e o setor da aviação consideram essenciais para que seja competitivo, mas que opõem partidos políticos, autarcas e entidades ambientalistas . Enquanto aguarda a resolução do projeto na mesa técnica, a diretora do aeroporto de Barcelona, Eva Valenzuela, lembrou esta terça-feira que a instalação já está a funcionar perto do limite da sua capacidade em termos de voos internacionais, que é o que pretendem. . atrair com expansão. “Em 2023 terão sido operadas 50 rotas internacionais, mais três do que em 2019, e sabemos que há muitos contactos para que em breve haja mais. Isto nos faz pensar que em breve poderemos atingir a capacidade intercontinental máxima que podemos ter na situação atual”, expressou Valenzuela num evento informativo no qual detalhou os números de novembro: este mês, com 3,8 milhões de passageiros. , é o primeiro em que os números pré-pandemia são superados, embora o aeroporto feche o ano ainda abaixo do volume histórico de 2019, que foi de 52,6 milhões de viajantes.
O limite da capacidade das rotas intercontinentais tem a ver com a utilização que é feita da longa pista de El Prat, uma vez que nos voos de longo curso os aviões transportam mais combustível e, portanto, mais peso, e necessitam de mais metros de pista para descolagem e aterragem. Isto implica que enquanto estes aviões utilizam a pista, outros não podem. O limite teórico para o aeroporto El Prat é de 55 rotas intercontinentais (33 para T1 e 22 para T2). Mas o cálculo, como explicou Valenzuela, pode ser superado se a capacidade dos aviões aumentar ou se houver mais crescimento fora dos horários de pico. Em 2017, por exemplo, o T2 operou 33 rotas internacionais (são contabilizados como tal destinos intercontinentais com mais de 4.500 passageiros), ultrapassando em muito o seu limite teórico. “Portanto, ainda há espaço, não podemos dizer qual é o momento ou o número de percursos que realmente será o máximo, porque depende. Mas faz-nos pensar que se quisermos mais rotas intercontinentais teremos que nos adaptar”, disse o diretor do aeroporto.
Depois de fornecer este número sobre a capacidade do aeroporto, ponto chave para o debate sobre a sua expansão, Valenzuela destacou que a operadora aeroportuária Aena “tem absoluto respeito por todas as instituições e pela mesa que foi decidida reunir para abordar esta questão. ”. “Estamos totalmente disponíveis para trazer conhecimento e o que for necessário para a mesa”, observou. Aena exigiu há dois anos que o projeto de expansão fosse incluído no plano diretor (DORA), mas fracassou após o confronto entre a Generalitat e o Estado, além de reclamações de entidades ambientalistas de que o projeto afetava uma área protegida pela Natura Europeia. Rede 2000. A tensão política tem-se acalmado e surgiram várias propostas de expansão, mas Valenzuela sublinhou que é “muito apertado” que sejam feitos investimentos no actual plano director, mas que sim, há espaço para incluí-lo no próximo um, que começa em 2026.
O debate sobre a expansão do aeroporto ocorre num contexto em que o fluxo de viajantes anterior à pandemia ainda não se recuperou. El Prat espera fechar o ano com cerca de 52 milhões de passageiros, ainda abaixo do registado em 2019. Mas este mês de novembro foi o primeiro em que o número de viajantes já foi ultrapassado face ao mesmo mês do ano. ano antes da pandemia. Os 3,8 milhões de passageiros em novembro são 18,1% a mais que no mesmo mês de 2022, e 4,3% em relação a novembro de 2019. Em operações também foi superado, com 25.169 operações, 0,9% a mais que há quatro anos. Valenzuela atribuiu isto a uma “procura muito robusta”, o que significa que a ocupação dos aviões também é maior, e explicou que algumas empresas que eram tradicionalmente sazonais e focadas no verão, expandiram as suas operações nos meses seguintes. No acumulado do ano, porém, o aeroporto de El Prat está 6,1% abaixo de 2019 em termos de passageiros, enquanto a média dos aeroportos de Aena está 2,3% acima.
Novos filtros de segurança
Valenzuela destacou que este crescimento se deve também às melhorias e investimentos realizados, cujo valor entre 2017 e 2023 foi estimado em 400 milhões. Ele destacou a reforma das passarelas e operações de bagagens, reforma dos espaços de check-in e modernização dos filtros de segurança. Entre as ações que estão por vir está a instalação de novas máquinas de filtros de segurança, que permitirão evitar a necessidade de retirar aparelhos eletrônicos ou líquidos da mala. Estas máquinas começarão a ser instaladas no T2 antes do verão e depois no T1.
Paralelamente, o aeroporto vive dois conflitos trabalhistas. Um estourou neste fim de semana devido a uma briga tumultuada entre pessoas que arrumam malas de forma irregular e que terminou com quatro prisões. A diretora do aeroporto explicou que este verão foi novamente licitado o serviço oficial de embalagem, concessão que ficou vazia, e que espera que esteja operacional “nas próximas semanas”. O outro conflito é o dos trabalhadores terrestres da Iberia, que aguardam ser substituídos depois de esta empresa ter perdido a licença para exercer funções de assistência em El Prat. O Tribunal Central Administrativo decidiu que a reclamação da Iberia contra a concorrência não era admissível e por isso a assinatura dos contratos com as empresas vencedoras das licenças já começou, prevendo-se que a transição seja concluída antes do verão. A questão é se as companhias aéreas do grupo IAG presentes em El Prat (Iberia, Vueling e Level são as principais) optarão por se fornecer este serviço (autohandling) ou acabarão por contratar o serviço destas terceiras empresas.
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